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解读2014中国高效物流

在（zài）中国商用车界，提起斯堪（kān）尼亚中国战略中心执行董事（shì）何墨（mò）池的（de）名字，可谓尽人皆知。不仅因他是一位能讲一口流利汉语的瑞典人，更（gèng）因（yīn）他长期致力于推动中（zhōng）国高（gāo）效（xiào）物流。他（tā）也因此被业界称为“传道士”。

斯堪尼亚中国战略中心执（zhí）行（háng）董事何墨池

从2004年斯堪尼亚进（jìn）入（rù）中（zhōng）国至今，他的身份几经变换，但他履行（háng）“传道士”的职责没有（yǒu）变（biàn）：给中国带（dài）来高效的物流方式，向用户解释何为吨公（gōng）里、标（biāo）准化托盘，帮助企（qǐ）业提升运（yùn）输效率等。斯堪尼（ní）亚（yà）作（zuò）为一家（jiā）瑞典（diǎn）卡车（chē）制造商，为何（hé）如此关（guān）注（zhù）中（zhōng）国（guó）的物流运输?新年前（qián）夕，记（jì）者（zhě）对（duì）何墨池进行采访，便（biàn）围绕这（zhè）个话题谈起。

● 优化挂车 物流效率将会（huì）更高

“我始终坚（jiān）持为中（zhōng）国带来高效的（de）运输（shū）方式，而不是宣传自家产品。”何墨池开门见山，卡（kǎ）车作为运输链的一个环节，其产（chǎn）生价值的多少（shǎo）与（yǔ）挂车紧密相连，因为挂车决定了货物载运量和装卸货速度。斯堪尼亚（yà）设（shè）计卡（kǎ）车是为了更好地发挥（huī）挂车（chē）的价（jià）值，如（rú）果挂车（chē）能够得到进一步优化，整个物流效（xiào）率将会更高（gāo）。

在（zài） 去年武汉（hàn）商用车展（zhǎn）上，斯堪尼亚不是大力展示自家产（chǎn）品，而是积（jī）极（jí）推（tuī）广与自家产品可能毫无关系的侧帘挂车。在何墨池看来，中国货物平（píng）台标准发展缓慢，半挂（guà）车在轻量（liàng）化、便利（lì）化（huà）、标（biāo）准化等方面没有明显突破。“所以我（wǒ）们主动找到中集，在中国现有法（fǎ）规下对（duì）半（bàn）挂车进行了优化，虽然不是最理（lǐ）想的，但（dàn）可以说（shuō）是目前最合（hé）法、最（zuì）优化的挂车了。”

何墨池告诉记者（zhě），这辆（liàng）半挂车（chē）内宽2.45米，放置两排1.2米（mǐ）乘1.2米的托盘，要求货物装卸必须非（fēi）常精确，而这会（huì）占用很长（zhǎng）的装卸时间，从这可以看出中国（guó）在交通法（fǎ）规方面有（yǒu）进（jìn）一步商榷的地方。而在欧洲，半挂车的（de）内宽为2.5米，摆放两排（pái）1.2米乘1.2米的托盘十分从容（róng）。“假如中（zhōng）国的交通法规能够跟进，增（zēng）大半挂车限宽（kuān），中国的运输（shū）效率将会大（dà）大提升。”他（tā）说。

不仅如此，去年深圳物博会欧洲汽（qì）车（chē）工业协会展出（chū）的25.25米双（shuāng）挂汽车（chē）列车，就是由斯堪尼（ní）亚（yà）牵引车和中集挂车（chē）组合而成，旨在向中国推介欧洲先（xiān）进的（de）模块化运输模式。

● 完善法规 引导企业正确创（chuàng）新

欧洲（zhōu）汽车协会中国董事会（huì）成员（yuán）、欧盟商会汽车工作组主席是（shì）何墨（mò）池的另（lìng）一个身份，为此他非常关注（zhù）中（zhōng）国的道路交通政策法规，并对（duì）正在修（xiū）订的《道（dào）路（lù）车（chē）辆（liàng）外廓尺寸（cùn）、轴荷及质（zhì）量限值》国家标准（zhǔn）(国标1589)积极建言献策。

何墨池（chí）坦（tǎn）言：“我最关（guān）注的就是政策法规，它是企业赖以生存的（de）大环境。我相（xiàng）信，中国（guó）迟（chí）早会（huì）产（chǎn）生具有国际竞争（zhēng）力（lì）的跨国重（chóng）卡企业（yè），前提是政策法规合理、健全。只有设（shè）立合理、健全的政策法规，企业才（cái）能（néng）健康（kāng）发展，只有（yǒu）培（péi）养（yǎng）公平的竞争环（huán）境，才能有具备国际竞（jìng）争力的跨国企业脱颖而出。”在何墨（mò）池看来，无论在哪里，如果（guǒ）没（méi）有（yǒu）合理的发展环境，就不会有企业的健康发展，要（yào）让企业有质的突破，就应该先帮助中国发展合理的生存（cún）环境。

“中国并不缺乏创新能力，但没有正确的法规约束企业，就（jiù）会导致大量的创新都是负面（miàn）的创（chuàng）新，所以需（xū）要（yào）有合理、健全的政策引导企业走正确的创新（xīn）道路。这就是我们如（rú）此不遗余（yú）力的原因（yīn），政策（cè）法规的（de）合理设定（dìng）与严格执（zhí）行是创新的基础。”他认为，中（zhōng）国可以向欧洲借鉴很多成熟的经验，这样可以避（bì）免（miǎn）走弯路，这是具有建设性的工作。

● 实（shí）现甩挂应（yīng）满足三个前提（tí）

采访中，何墨池（chí）还对甩（shuǎi）挂运输政策（cè）、汽车报废制度等热点话题发表见（jiàn）解，并提出了一些建设性建议。

近几年我国大力推广甩挂运输（shū），截至（zhì）目前确定（dìng）了148个国家（jiā）级甩挂（guà）运（yùn）输试点（diǎn）项目，发布了两批共（gòng）计39个牵引车（chē）和（hé）36个半挂车推荐（jiàn）车型，但是（shì）整体（tǐ）推（tuī）广（guǎng）进程（chéng）并不理想。对此，何墨（mò）池认为，在物流运输（shū）作业中运用甩挂模（mó）式，至少应该满足三（sān）个前提（tí）：一是有非常稳定的货源，二（èr）是车队具（jù）备足够的规模，三（sān）是必须实现标准（zhǔn）化（huà），保证模块之间的匹（pǐ）配性与兼容性（xìng）。

“目前，中国大多数物流（liú）企业规模还（hái）不大（dà），无法保证（zhèng）充（chōng）足的货源，所以甩挂运输（shū）推广起来比（bǐ）较困（kùn）难。”为此何墨（mò）池（chí）建议，中国（guó）应该建立规范、公平的竞争（zhēng）平台，保证运输企业有健（jiàn）康的竞争空间（jiān），而且良（liáng）性竞（jìng）争会促进行业资源整合，企业逐渐做大做强，慢慢就开始（shǐ）有资本投向甩挂运输。温州九游官方站网页版和迅发（fā）物流公司，温州到杭州物（wù）流公司，温州到杭州临平（píng）的物流公司，温州到杭州下沙的物流（liú）公（gōng）司，

谈起去年5月1日起实施的（de）汽车强制报（bào）废制度，何墨池直（zhí）言（yán）不讳：“我认为（wéi）这项制度还有改善（shàn）的（de）空（kōng）间，因为（wéi）它没有强调年检，所以还（hái）会看见不合格的车辆行驶（shǐ），它影响了交通安全。在欧洲没有车（chē）辆报废（fèi）制度（dù），车（chē）辆（liàng）需要接受年检，而年检有3个结果，一是质量合格，可以继续行（háng）驶;二是发现（xiàn）问题，给（gěi）予1个月的维修时间，如果车辆（liàng）维修（xiū）后年检（jiǎn）合格，可继续（xù）上路;三是（shì）没（méi）通过年检的车辆必须报废。”

他（tā）同时（shí）建议，要履行严格有（yǒu）效的汽（qì）车报废年检制度，要遵循（xún）排放（fàng）标准，不符合要求的车辆必须报废。这样做（zuò）可（kě）以促（cù）进第三产业即服务业的发展（zhǎn），可以建造（zào）真（zhēn）正为商用车（chē）提供专业服务的维修厂，也能很好地促（cù）进GDP发展。随之（zhī）而来（lái）的还有提高交通安全、减少环境污染（rǎn），这种GDP增长是非常健康的，这需要更加（jiā）完善的政策法规予（yǔ）以支持。迈（mài）进 2014年（nián），何（hé）墨池表示将一如既往地支持高效物流，愿中国高效物（wù）流早日梦圆（yuán）。